LNG公交车，就是以液化天然气（LNG）作为燃料的公共汽车。LNG公交车具有燃料环保、经济高效、行驶平稳的特点，有助于改善城市空气质量。我市推广使用LNG公交车具有其他城市不具备的优越条件：

第一，城市公交在逐步更新。据市交通运输局公布，我市公交公司现在册车辆1104台，其中的270台纯天然气车辆已达到报废标准（CNG），现正在办理报废手续。250台混合动力车辆（油电混动）目前也满足引导报废条件，剩余584台纯电动车辆目前为营运主力。另据客户了解天然气公交车平均每台需加注90KG/天，按现有1104台计算，每天用量为99.36吨，全年用量约为3.63万吨。

第二，我市有生产LNG的企业。平煤神马集团控股公司京宝新奥新能源公司是以焦炉煤气为原料生产液化天然气（LNG）的新能源企业，生产的LNG优点是气体成分纯净，含甲烷纯度高达99.5%。产品主要适用于LNG/CNG加气站、工业原料及工业燃料等领域。目前年实际生产LNG6.5万吨，折合气态约1亿方，其中工业用气约占比70%，销售范围主要在本省销售，沿海地区价格较高时期，也可渗透至安徽、江苏等附近省份。加气站用气约占比30%，其中包括LNG直售加气站及转化CNG加气站，覆盖平顶山、汝州、宝丰、叶县等本地区域。

第三，LNG相较于CNG的存储及安全优势更为明显。LNG为常压低温液体，CNG则是经过200公斤的高度压缩实现缩减体积的目的，同等重量下LNG体积远低于CNG。使用LNG比之CNG很大程度上提高了交通工具的续航能力，节省频繁加气的时间也增加了用户的体验感。同时，在同等使用工况下，因为CNG是高压气态存储，安全系数则远低于LNG。

第四，LNG比CNG更环保。CNG或多或少都含有硫化物，燃烧后都会生成SO2，对大气造成不同程度的污染，LNG不含有硫化物,比CNG更清净环保。

第五，LNG运输更方便。CNG运输平均每车可运输天然气3500m3左右，而LNG运输车平均每车天然气运输量可达30000m3。相较于CNG，LNG的运输频次降低了近十倍左右，运输成本远低于CNG。

第六，LNG气源稳定性强且成本比CNG低。由于LNG的储存优势突出，加气站每次可存储20吨(30000方)左右产品，不会出现突然断供等情况。CNG加气站多以管道气门站供应为主，门站价格取决于管道天然气非民用定价，经调查目前为止今年我市非民用管道气均价为4.65元/m3，与我市LNG生产厂家年均售价高出近1元/m3。

建议：

一、我市在更新公交车辆时，统一更换为LNG公交车，并建设自己的加气站。

二、与平煤神马集团沟通，为我市LNG公交车直供LNG，以降低公交车运行成本。 

尊敬的王兴生委员：

您提出的关于“我市使用LNG（液化天然气）公交车的建议”的提案已收悉。现答复如下：

市公交公司现营运的纯电动公交车辆584台、CNG燃气车辆8台，随着国家新能源车辆政策的实施，燃气车辆将逐步退出营运，主要原因有以下几方面。

一是政策文件规定。为贯彻落实党中央、国务院“碳达峰、碳中和”战略部署，推进《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》深入实施，提升公共领域车辆电动化水平，加快建设绿色低碳交通运输体系。工业和信息化部等八部门2023年1月联合发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》工信部联通装函〔2023〕23号，通知要求“在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作,鼓励探索形成一批可复制可推广的经验和模式，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用”。与此同时，河南省人民政府办公厅发布了《关于深入贯彻城市公共交通优先发展战略推动城市公共交通高质量发展的实施意见》豫政办〔2023〕4号，意见要求“新增和更新新能源城市公交车比例达到100%”。

二是新能源技术逐渐成熟。经过近几年发展，我国纯电动车辆制造技术全球领先，“三电”（电池、电机、电控）技术飞速提升，在电池的制造技术、能量密度、电机节能、整车电控优化等方面现已处于全球领先位置，新的纯电动公交车辆完全可满足公交运营需求。

三是燃气运营成本较高。LNG动力公交车动力来源主要依靠燃烧液化天然气（LNG）获得，综合机务成本较纯电动车辆高4～5倍，且不是零排放，现省内许多地市燃气公交车辆已经停驶。纯电动公交车在成本、环保性能、维护需求和续航能力方面都具有更大优势，利用夜间低谷时段充电，电价底至0.35元/度。总体上纯电动公交车在多个方面更符合当前绿色出行的趋势。

综上述，在以后的公交车辆更新中，将按照上级有关文件要求，使用高能量密度的大容量动力电池车辆。