B 华蓝设计（集团）有限公司

   以快速路交通构建城市发展新格局，以快速路交通促进城乡一体化新进程。平顶山市快速路系统规划贯彻综合协同、一体发展、近远兼顾、环境友好的理念，形成“一环一横四纵”的快速路系统：

   “一环”：绕城快速通道，实现货运交通、过境交通快速分离；

   “一横”：东西向快速通道，实现新旧城区、各客运交通枢纽快速联系；

   “四纵”：光明路，作为老城区南北向快速通道，实现火车站交通快速集散；

   东环路，满足老城区南北向快速交通需求，实现过境交通快速分离；

   平郏路—龙翔大道—平鲁大道，加快对外交通快速转移，实现新城区长距离交通东西向的快速流动；

   东四环路，作为高铁站客流高效集疏通道，实现宝丰组团长距离交通的快速转换和移动。

   近期启动段遵循功能实用、经济合理、便于实施的原则，串联城市三大组团，东起许南公路，沿神马大道、姚电大道等，西至规划东四环路，全长约35公里，其中旧路改造约23.5公里，新建道路11.7公里。主线设计速度为80公里每小时，全线标准段采用60米宽地面式，在姚电大道（开源路至凌云路）困难路段，局部采用高架桥+地面辅道的形式，增强工程经济性，同时由于充分利用现有道路，近期启动段拆迁量较小，大大增强工程可实施性。

   近期东西向快速路启动段的建成和贯通，将从根本上解决新老城区交通不畅，东西贯穿的时间将由一个半小时缩短至30分钟，有效缓解快速路两侧影响范围内的交通拥堵。

   总体而言，本规划方案与城市空间发展方向及城市客货运走廊契合度高，与未来的城市轨道线路能形成功能互补；与平顶山市新高铁站等重要交通节点联系紧密，有利于带动沿线土地开发；与平顶山市外环6个对外出入口有效衔接，可以同周边干线公路网快速联系。

   平顶山市快速路系统的建设，将填补平顶山市缺乏快速路的空白，使路网结构更合理、层次更清晰，可实现中心城区范围10分钟之内上快速路，大大提升城市交通运行效率，有力促进城市各组团的联动发展，促进平顶山市城市发展新格局及城乡一体化新进程。

C 南京市城市与交通规划设计研究院

   一、规划背景

   随着城市空间发展，城市交通也呈现出行距离长、机动化比例快速增长的趋势，交通拥堵日趋严重。为应对机动化交通的不断增长，同时也为促进城市建设发展，提升人居环境品质，需要建立快捷、便利的城市快速路系统，确定具有一定前瞻性的规划方案，以为城市发展和交通建设提供重要支撑。

   二、规划范围 涵盖城市中心区、北部矿区和城乡一体化示范区。

   三、规划期限 本次规划期限为2015—2030年。其中，近期：2015—2020年、远期：2020—2030年。

   四、规划目标 机动性与可达性：中心城区范围任意一点15分钟上快速路。

   交通分担：快速路网分担全路网交通量30%以上，分担车公里45%以上。

   快速路网服务水平：评价服务水平不超过D级。

   五、快速路系统总体布局规划

   “两轴”：平安大道和南一环路-未来路-长安大道-应河大道。

   “五联”：311国道、东环路、光明路、井时线和鲁阳路。

   规划快速路总长120.3公里，密度0.6公里/平方公里，规模适中。由311国道-北环路-西二环路-南二环路围合的环路，对进出中心区的交通进行分流。

   六、快速路系统建设形式规划

   规划采用高架式快速路和地面主辅路两种建设形式。规划高架快速路54.1公里，占快速路总长的45%，主要分布在建筑密集、相交道路多、横向干扰大的老城区段道路，包括南一环路（许南公路-光明路段）、平安大道（许南公路-翠竹路段）和东环路。其余路段规划地面主辅路，总长约66.2公里，占快速路总长55%。

   为减小对新城区景观和白龟山水库水源生态保护区的影响，长安大道-未来路规划为地面主辅路。

   七、快速路系统节点规划

   本次规划快速路与快速路相交采用互通立交；与重要干路相交采用简易立交；与其他主干路、次干路、支路相交时，相交道路采用右进右出控制模式。

   规划设置8个枢纽互通节点、14个一般互通节点、26个简易节点（含7个下穿节点，19个高架节点）。其中下穿节点设置在长安大道（龙翔大道-李苗路段），主要是考虑减小对新城区景观和白龟山水库水源生态保护区的影响。

   八、近期东西向快速路建设方案

   本次近期拟建东西向的贯通通道，既串联了宝丰、新区、老城等城市组团，与郑尧、宁洛、兰南高速和郑万高铁站等枢纽也有较好的衔接。

   西起宝丰东五环，预留立交及匝道快速衔接郑尧高速及高铁车站，采用地面主辅路形式，红线宽60m，沿应河大道向东主线上跨郑尧高速、鲁阳路，继续沿长安大道向东经过新城区下穿平鲁大道、夏耘路、梅园路、大香山路至井时线-未来路交叉口，主线转向北上跨宁洛高速和孟宝铁路，辅路沿现状道路通行至平安大道，转向东采用高架形式经过老城区，红线宽度50m（局部地段46m）至G311，向南上跨建设路-G311立交节点，接S242快速衔接兰南高速出入口，全长45.3km。其中，G311至宝丰东环段长38.4km。近期在应河大道、长安大道、G311道路采用地面主辅路形式，井时线和平安大道采用高架形式。

   东五环节点，近期实施与高铁车站及郑尧高速快速衔接的匝道。鲁阳路节点，近期实施跨铁路高架及东侧上下匝道。长安大道-平安大道段，近期实施快速通道与高铁站方向快速联系的高架及匝道；开源路东侧路段利用弯道处空地及道路与铁路间隙设墩，将高架主线分离，现有道路供辅道使用。东环路处互通立交转向匝道暂不建设，通过两对上下匝道完成高架与地面的交通转换。平安大道、建设路与G311节点，近期均只实施快速通道与兰南高速出入口方向的匝道。

D 河南省城乡规划设计研究总院

   方案以实现高效、安全、低耗的城市交通为发展目标，协调城市内部交通、对外交通和城际交通等不同系统，通过快速路系统和轨道交通系统的“双快”建设，构建综合交通体系骨架，优化城乡空间布局。结合城市规模和布局形态，采用“东西成轴、南北联络、外围成环”的快速路网格局。

   规划至2030年，形成“一横三纵一环”的快速路网，快速路总规模约170公里。

   一横：平宝大道-姚电大道-神马大道；三纵：平鲁大道-冬勤路、西环路、东环路；一环：外环路。“一横三纵”主要采用“高架+地面辅道”形式；外环采用“地面封闭快速路+两侧辅道”形式。规划立交29处，其中枢纽立交13处、一般立交13处、分离式立交3处。快速路网建成后，实现中心城区15分钟上下快速路、30分钟组团间联系。

   2020年前，优先实施平宝快速路。工程西起高铁站北侧平宝大道，沿平宝铁路南侧向东经姚电大道、神马大道至许南公路，总长约33.1km。高架桥主线为单幅桥，标准段桥宽为25.5m，双向六车道；地面辅道为双向八车道，标准段红线宽度分别为56m、60m；高架桥主线设计速度60km/h，地面道路设计速度40km/h。全线共设置8处互通立交，设置19对上、下桥匝道，共计38条平行匝道。平宝快速路占地面积260公顷，其中新征地面积109公顷。道路工程189万平方米，高架桥及匝道工程108万平方米，拆迁面积54万平方米，总投资约80亿元。工程建成后，将有效缓解中心区交通拥堵现状，快速衔接平顶山高铁站，支撑东西向城市组团发展。

截止时间：2016年4月16日18：00

联系电话：0375-3967157